世界上海拔最高、线路最长、天然前提最艰辛、被称为建筑在地球“第三极”的青躲高原铁路。这里风沙残虐，高冷缺氧，紫外线强，生态情况恶劣，被称为凡人生计极限的“禁区”。在7月飘雪的唐古拉山站，在风吹石头跑的青躲铁路最高点的安多展架基地，在步地险峻的青躲铁路羊八井大峡谷地道施工现场……肤色乌黑的欧阳副批示长，凭着从小养成的吃苦刻苦、扎实肯干、勤俭节俭的事情气概，以“不畏艰险，应战极限、勇创一流”的青躲铁路精力,果敢地以科技创新并吞世界性施工困难。并吞了“多年冻土、高冷缺氧、生态懦弱”等一个又一个高原铁路拔擢的世界性施工困难。为体会决多年冻土区施工困难，欧阳不顾严重的高原回响反应和胃病的熬煎，频仍穿越海拔5000多米高的唐古拉山无人区，冒着零下30多摄氏度的刺骨冷风构造科技人员攻关，摸索总结出了一套施工新方式，使冻土区段路基慢慢趋于不乱，到达了100千米的列车计划时速，从而走到了多年冻土工程范畴研究的世界前方。乌云滔滔，暴风高文，天降大雨洪水冲垮铁路路基，列车被迫间中断，车长耿蓓琳和乘警构造列车员们耐心解释不乱搭客情感，应对突降的多难害，火车站长张木带领人援助抢修被洪水冲垮的铁路。平易近警大张驾驶摩托车疾行在回家的路上，差两分钟就到家了的时辰，派出所急电让他速回抢险，可是，他义无返顾地调转车头返回所里，抢险竣事列车通过进出区，平易近警和同在一处抢险的工区张工长兄弟急速跑回家中找老母亲，老母亲已被坍塌埋在瓦厉下分开人世。